Bentley vrací označení S do rodiny Continental GT. Nová verze kombinuje plug-in hybridní V8 o výkonu 671 k (500 kW) s ostřejším podvozkem, elektronickým samosvorem a aktivními stabilizátory. Nabízí dojezd až 80 km čistě na elektřinu, zrychlení 0–100 km/h za 3,5 s a maximální rychlost 306 km/h.
Reklama
Když se řekne Bentley, mnohým z nás se vybaví cosi mezi klubovnou v Mayfairu a renesančním salonkem, kde by i Tizian odložil štětec, aby si poslechl tlumené dunění dvanáctiválce. A přece jsme dnes o několik kapitol dál – ve světě, kde aristokracie nosí baterii o kapacitě 25,9 kWh a elektromotor v útrobách dvouspojkové převodovky.
Britská značka z Crewe nyní představila novou verzi s tradičním písmenem S, konkrétně modely Bentley Continental GT S a Bentley Continental GT Convertible S. A jak už to u písmene S bývá, nejde o radikální revoluci, nýbrž o pečlivě kalibrované přitvrzení charakteru – něco jako když si distingovaný profesor povolí kravatu, ale stále si zachová důstojnost.
Exteriér: noblesa s jemně utaženým límcem
Zvenčí byste si možná museli přimhouřit oči, abyste rozpoznali, že nejde o standardní Continental. Bentley zde zvolil cestu decentnosti, která je vlastní skutečné aristokracii – žádné křiklavé spoilery ani teatrální difuzory.
-
diskrétní označení S na karoserii
-
subtilní vizuální odlišení od běžné verze GT
-
zachování klasické siluety Continentalu bez radikálních zásahů
Je to podobné jako rozdíl mezi sakem šitým na míru a tím konfekčním – laik nepozná, znalec však ví.
Čtenář (pan Karel z Brna): „Takže žádné velké křídlo a agresivní nárazníky?“
Jan: „Pane Karle, Bentley by si s velkým křídlem počínal asi jako lord s baseballovou čepicí. Ne že by to nešlo, ale nebylo by to zcela v duchu tradice.“
Technika pod povrchem: kde se rodí rozdíl
Pravé kouzlo verze S se skrývá pod karoserií, tedy tam, kde běžné oko nedohlédne, ale kde inženýrské srdce plesá. Novinka si ponechává stejný plug-in hybridní systém jako standardní Continental GT a verze Azure: kombinovaný výkon 671 koní (500 kW).
-
twin-turbo 4,0litrový V8
-
elektromotor integrovaný do osmistupňové dvouspojkové převodovky
-
baterie o kapacitě 25,9 kWh
Tento celek umožňuje přibližně 80 kilometrů čistě elektrické jízdy (50 mil), než se spalovací motor probudí k životu. A to je, přiznejme si, vzdálenost, která pokryje většinu městských přesunů s tichem hodným knihovny v Oxfordu.
Rozdíl oproti komfortněji laděným verzím spočívá v hardwaru a naladění. Verze S si vypůjčuje inspiraci z ostřejšího Supersportu a zároveň čerpá z vlajkové lodi Speed.
-
elektronicky řízený samosvorný diferenciál na zadní nápravě
-
aktivní stabilizátory (anti-roll bars)
-
spolupráce s dvouventilovými tlumiči a dvoukomorovým vzduchovým odpružením
Výsledkem je ostřejší, pohotovější charakter podvozku, aniž by se ztratila typická bentleyovská kultivovanost.
Čtenářka (Lucie z Prahy): „Takže je to spíš sportovní než pohodlné?“
Jan: „Je to jako anglický čaj s kapkou rumu. Základ zůstává jemný, ale přibude lehké zahřátí, které vás přiměje usmát se.“
Výkony: aristokrat s atletickou minulostí
Bentley uvádí zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 3,5 sekundy. To je číslo, které by ještě před pár lety patřilo výhradně supersportům, a nyní jej zvládá luxusní kupé s elektrifikovaným srdcem.
-
0–100 km/h za 3,5 sekundy
-
maximální rychlost 306 km/h (190 mph)
-
systémový výkon 671 k (500 kW)
Nezapomeňme ani na standardně montovaný Sports Exhaust, který přidává na dramatičnosti, pokud se zrovna nepohybujete v tichém elektrickém režimu. Zvukový projev tak nabízí kontrast – od téměř zenového ticha až po hluboký baryton osmiválce.
Je to trochu jako poslouchat Beethovena: chvíli jemné pianissimo, vzápětí burácivé fortissimo.
Interiér: Dynamica a barevná kompozice
Uvnitř pokračuje filozofie decentního odlišení. Verze S přináší specifické barevné rozdělení interiéru a použití materiálu Dynamica, což je vlastní interpretace měkké Alcantary od Bentley.
-
unikátní barevné kombinace (colour split)
-
Dynamica na klíčových plochách
-
zachování tradiční luxusní atmosféry Continentalu
Dynamica působí na dotek jako jemný samet, avšak s moderním technickým podtextem. Je to materiál, který propojuje tradiční luxus s dnešní érou udržitelnosti a technického pokroku.
Čtenář (Milan z Ostravy): „A není to už příliš moderní na Bentley?“
Jan: „Pane Milane, Bentley vždy kráčel s dobou – jen to dělal tak nenápadně, že jsme si toho sotva všimli.“
Cenové zařazení: mezi dvěma světy
Cena zatím nebyla oficiálně potvrzena, avšak verze S se zařadí mezi standardní Continental GT s cenou 5,2 milionu randů a vrcholný Speed s cenou 6,5 milionu randů.
-
pozice mezi základní verzí a Speed
-
orientační cena nad 5,2 milionu randů
-
pod hranicí 6,5 milionu randů verze Speed
Je to tedy jakýsi „sweet spot“ – sladký bod rovnováhy mezi komfortem a sportem, mezi tradicí a modernitou, mezi tichem baterií a hromovým burácením osmiválce.
A tak tu máme Bentley, které se rozhodlo neřvát do světa o své síle, ale spíše ji kultivovaně demonstrovat. Continental GT S je automobil pro ty, kteří nepotřebují nejvyšší výkon v katalogu, ale chtějí něco navíc – jemné přiostření charakteru, trochu více napětí v zatáčkách, aniž by museli obětovat každodenní použitelnost.
Je to vůz, který dokáže plout městem v elektrickém tichu, jako by byl stínem mezi budovami, a vzápětí vystřelit kupředu s energií, kterou by mu záviděl nejeden atlet. Hybridní systém zde nepůsobí jako kompromis, ale jako další kapitola dlouhé historie značky, která se vždy dokázala přizpůsobit době.
Možná se nacházíme v éře, kdy osmiválce dostávají elektrickou berli. Ale pokud je tato berle vyrobena s takovou precizností, jakou Bentley předvádí, pak nejde o slabost, nýbrž o evoluci.
A já si dovolím malou osobní poznámku: kdyby mi někdo před dvaceti lety řekl, že Bentley bude jezdit 80 kilometrů bez kapky benzinu a přesto zrychlí na stovku za 3,5 sekundy, patrně bych si odkašlal a šel si dát čaj. Dnes je to realita. A realita, která má styl.
Svět se mění, ale některé hodnoty zůstávají – preciznost, důstojnost a schopnost vyvolat lehké chvění v žaludku při prudké akceleraci. Continental GT S je přesně tím druhem automobilu, který nám připomíná, že technický pokrok nemusí být hlučný ani okázalý. Stačí, když je dobrý. A tento, troufám si říci, dobrý skutečně je.
